法媒：酷炫骑行者为何沦为“人人为己”的信徒

法国《世界报》6月8日文章(wénzhāng)，原题：自行车(zìxíngchē)曾是“酷”的(de)代名词，如今(rújīn)却成了侵犯(qīnfàn) 、自私和城市混乱的象征 在行人间穿梭、闯红灯、抢道、逆行……骑行者群体正与其他道路使用者陷入混战，骑行者之间的对抗更是不遑多让。自行车这(zhè)个曾蜷缩在汽车洪流中极度脆弱的交通工具，如今已在巴黎等多座城市占据统治地位。但这种(zhèzhǒng)“力量平衡”的转变并未让城市中的气氛平静下来。这不仅让行人无所适从，令司机饱受“威胁”，甚至部分骑行者自身也(yě)沦为秩序崩坏的受害者。 1972年，抗议者们在街头高喊“汽车发臭、污染环境、让人变傻”的(de)口号，城市中的自行车(zìxíngchē)曾象征着(zhe)对(duì)汽车所主导的生活方式、经济逻辑以及麻烦事务的反抗。它不仅代表着自主、自由与可持续的理想，更承载着社群精神与利他主义。而历经近半个世纪，这个曾一度被认为会被淘汰的交通工具(jiāotōnggōngjù)终于“凯旋而归”。 但短短数年间，“酷炫骑(qí)行者”已沦为“人人为己”的信徒。连骑行支持者也承认，不负责任的骑行行为造成(zàochéng)了(le)日益加剧的紧张(jǐnzhāng)关系。而(ér)这只是公共空间广泛冲突的缩影，社会暴力、个人主义、沟通障碍现象的升级也体现(tǐxiàn)在这一领域。“实际上所有道路使用者之间都存在紧张关系，机动车道(jīdòngchēdào)和自行车道(zìxíngchēdào)都会激起人们的路怒症。”交通部长委派的调查员埃马纽埃尔·巴尔贝证实道。这位前跨部门道路安全(ānquán)代表在4月发布的报告中强调：“是时候将道路共享及其和平化作为独立议题，制定专项措施了。”他提醒道，同等出行时间下，骑行者遭遇致命事故的风险是行人的3倍、驾车者的4倍。 然而，城市街道的(de)“和平化”面临一个阻碍——人们(rénmen)将出行(chūxíng)视为“潜在的阶级斗争”。巴尔贝表示，这种“仅通过交通工具来定义每一位使用者的本质化思维”，尤其影响骑行者，他们常被视为特权城市居民。事实上，有些人表现得仿佛(fǎngfú)使用环保出行方式赋予了他们为所欲为的权利。公共道路使用者间(jiān)冲突的加剧，既反映了社会与地域隔阂(géhé)的扩大，也体现了围绕应对气候变化措施的紧张态势。从(cóng)这个意义上说，这是一种政治现象。 达成和解需要克服道路使用者(shǐyòngzhě)之间对彼此习惯(xíguàn)、限制及适用(shìyòng)不同规则的误解。巴尔贝的建议包括：培训(péixùn)新司机与骑行者共处；登记专业用途的自行车以便于执法；在学校开展普及自行车使用的教育等。自行车本应象征一种(yīzhǒng)不同的共生方式。如今，所有人(suǒyǒurén)都必须学会与之共存，但骑行者也必须掌握与他人和谐相处的艺术。（作者菲利普·伯纳德，肖震冬译）